冷鏈物流四大趨勢

【庫華】日前，羅蘭貝格咨詢公司發布報告預測稱，受宏觀政策和市場需求推動，中國冷鏈物流行業未來將保持年均25%的高速增長。在此背景下，在貨品、客戶渠道、物流商以及服務覆蓋等維度上，冷鏈物流行業的發展將呈現四大趨勢性變化。

■貨品方面，農產品仍將是未來的主要品類，其中水產品和水果市場規模大，需求增長明顯。

■客戶渠道方面，傳統的冷鏈物流B2B客戶群體仍將占據主要份額，但B2C業務將成為未來新的增長熱點。

■物流商方面，諸如淘寶生鮮、1號果園等生鮮電商企業成為跨界參與者，將形成冷鏈物流新的競爭格局。

■服務覆蓋方面，越來越多的冷鏈物流行業企業將整合供應鏈，向著綜合性一站式冷鏈物流服務供應商的方向發展。

河北省會5月26日的庫華制冷高氣溫35℃！。高溫下，人們紛紛設法采取降溫措施，但是很少有人注意，從生產加工、儲藏、運輸到庫華制冷終消費，都需要冷鏈運輸的肉禽蛋奶、瓜果蔬菜等易腐食品，是否處在適宜的溫度。調查發現，許多需全程低溫保存的食品，其冷鏈配送時常斷裂，這給食品安全蒙上一層陰影。

經常“掉鏈”——酸奶、肉制品等需冷藏的食品時常直接放上柜臺銷售

省會一些集貿市場、超市、食品店發現，許多酸奶、肉制品等需要冷藏的食品經常是直接放在柜臺上銷售。

終端銷售環節對冷藏不重視，那么在運輸環節呢？“需全程冷鏈的食品，在運輸和儲存中不斷‘掉鏈’，難免出現食品安全問題。”——高碑店一家企業生產的豆腐絲曾在北京等地被查出不合格，后來證明是在運輸環節沒能做到冷藏運輸所致。

成本限制——使用普通貨車與冷藏車相比，每車運費相差幾千元

為什么食品行業時常出現冷鏈“掉鏈”現象，是不是冷庫和冷藏車短缺造成的？

一方面，該省乃至全國的冷庫容量和冷藏車數量都相對落后，與市場需求不相匹配。另一方面，現有冷庫容量尤其是冷藏車又存在閑置現象，主要是食品經營者由于成本原因不愿使用。

使用普通貨車與使用冷藏車相比，每噸貨運費能相差50至70元。“每車貨光運費就能相差幾千元，所以我們寧肯給車蓋上棉被保溫，也不愿用冷藏車。遇到天氣很熱的盛夏，就再多用些泡沫板隔熱，如果冷凍品化了就送進冷庫速凍。

在短途運輸中，許多經營者也考慮價格，不用冷藏車。租用運輸公司的車輛，一輛普通冷藏車起步價就要200元，根據里程數和卸貨點不同還要加價，所以許多食品經營企業更愿意使用普通貨車。

為了節省成本，一些冷藏車司機在運輸過程中關掉制冷機，快到目的地時再開機。再如，一般情況下，酸奶從生產企業到達超市的流通環節需要一兩天時間，在這期間，一些物流方或小批發商并沒有冷藏設備。

還有一些現實因素制約著冷鏈運輸的發展。由于冷藏車都是貨車，很多城市交通規則使得冷藏車只能在特定時間行駛，加上辦理通行證等要求，這些都在一定程度上推高了冷藏車的運輸成本。

破解之道——加強信息化、標準化建設，冷鏈物流產業有望迎頭趕上

資料顯示，在美國、日本及西歐國家，食品冷鏈運輸率達80%至90%，東歐國家約50%，而我國只有10%左右。省現代物流協會一位負責人告訴記者，與發達國家和先進省市相比，我省冷鏈物流發展仍處于起步階段。農產品物流主要以常溫或自然形態為主，肉制品、水產品物流也不能做到全程冷鏈。同時，我省缺乏在國內外具有較強影響力和品牌優勢的大企業，大量冷鏈物流服務資源分散于食品、農產品初級加工等領域，資源整合與增值服務能力較弱。

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